Porota državnog suda u Kaliforniji dodijelila je Tesli Inc veliku pobjedu, utvrdivši da je značajka autopilota proizvođača automobila uspjela sigurno funkcionirati u, kako se čini, prvom suđenju povezanom s nesrećom u kojoj je sudjelovao softver za djelomično automatiziranu vožnju.
Presuda bi mogla biti važna pobjeda za Teslu dok testira i uvodi svoj autopilot i napredniji sustav "Full Self-Driving (FSD)", za koji je izvršni direktor Elon Musk rekao da je ključan za budućnost njegove tvrtke, ali koji je povukao regulatorne zahtjeve i pravni nadzor.
Justine Hsu, stanovnica Los Angelesa, tužila je proizvođača električnih vozila 2020., rekavši da je njezin Tesla Model S skrenuo u rubnik dok je bio na autopilotu, a zatim se aktivirao zračni jastuk “tako snažno da je tužitelju slomio čeljust, izbio zube i izazvao oštećenje živaca na licu”.
Navela je da je bilo nedostataka u dizajnu autopilota i zračnog jastuka i tražila više od 3 milijuna dolara odštete za navodne nedostatke i druge zahtjeve.
Tesla je odbacio odgovornost za nesreću 2019. U sudskom podnesku stoji da je Hsu koristio autopilot na gradskim ulicama, unatoč upozorenju u Teslinom korisničkom priručniku da se to ne radi.
Tijekom sudskog saslušanja na Višem sudu u Los Angelesu u petak, porota je Hsuu dodijelila nultu odštetu. Također je utvrđeno da zračni jastuk nije bio siguran i da Tesla nije namjerno propustio otkriti joj činjenice.
Hsu je briznuo u plač izvan sudnice nakon što je porota izrekla svoju presudu.
Jedan od Hsuovih odvjetnika, Donald Slavik, rekao je da su razočarani rezultatom i da cijene uslugu porote. Teslin odvjetnik Michael Carey odbio je komentirati.
Tesla svoj sustav za pomoć vozaču naziva Autopilot ili FSD, ali kaže da ta značajka ne čini automobile autonomnima i da bi ljudski vozači trebali biti "spremni preuzeti kontrolu u svakom trenutku".
Proizvođač električnih vozila uveo je autopilot 2015., a prva smrtonosna nesreća u Sjedinjenim Državama prijavljena je 2016., ali slučaj nikada nije došao do suđenja.
Kritično vrijeme za Teslu
Suđenje Hsu odvijalo se na Višem sudu u Los Angelesu tijekom posljednja tri tjedna i uključivalo je svjedočenje trojice Teslinih inženjera.
Došlo je u kritičnom trenutku za tvrtku jer se priprema za niz drugih ispitivanja koja počinju ove godine u vezi s poluautomatiziranim sustavom vožnje, za koji Musk tvrdi da je sigurniji od ljudskih vozača.
Iako ishod suđenja nije pravno obvezujući u drugim slučajevima, smatra se testnim slučajem jer bi poslužio kao predvodnik koji bi pomogao odvjetnicima Tesle i drugih tužitelja da usavrše svoje strategije, kažu stručnjaci.
Cassandra Burke Robertson, profesorica na Pravnom fakultetu Sveučilišta Case Western Reserve koja je proučavala odgovornost za samovozeće automobile, rekla je da rani slučajevi "daju naznaku kako će kasniji slučajevi vjerojatno ići".
Tesla je također pod istragom Ministarstva pravosuđa SAD-a i Nacionalne uprave za sigurnost cestovnog prometa zbog njegovih tvrdnji o sposobnostima samoupravljanja odnosno sigurnosti tehnologije .
Glavno pitanje u slučajevima autopilota bilo je tko je odgovoran za nesreću dok je automobil bio u režimu autopilota vozač-pomoćnik – ljudski vozač, stroj ili oboje? Hsuova tužba je tvrdila da je vozilo Tesla tako iznenada udarilo u rubnik da ga nije imala vremena izbjeći iako je držala ruke na upravljaču i bila na oprezu.
Novinska agencija Reuters ranije je izvijestila da je video iz 2016. godine koji je Tesla koristio za promicanje svoje tehnologije samovozećeg sustava zapravo bio insceniran, kako bi pokazao sposobnosti – poput zaustavljanja na crvenom svjetlu i ubrzanja na zelenom svjetlu – koje sustav nije imao, prema na svjedočenje višeg inženjera.
Pojedinosti o videu potječu iz iskaza Teslinog direktora u drugom slučaju.
Taj izvršni direktor, Ashok Elluswamy, direktor Autopilot softvera u Tesli, svjedočio je tijekom suđenja Hsu prošlog tjedna o video vrpci.